9月14日，記者從南昌市政協(xié)“軌道交通網(wǎng)長遠規(guī)劃”專題協(xié)商會上了解到，南昌市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)進展順利，地鐵1號線從通車運營至4月6日，平均每天客流量約20.17萬人，地鐵4號線工程可行性研究報告獲批，地鐵5號線以及機場線、灣里線正在線網(wǎng)規(guī)劃。
        地鐵4號線連接望城和昌東
        根據(jù)規(guī)劃，南昌市軌道交通遠景規(guī)劃建成5條軌道線，設(shè)置4條過贛江通道。各平臺線路總長約197.6公里，共設(shè)站146座，其中換乘樞紐16處。
        目前，南昌地鐵1號線已于2015年12月26日正式載客試用運營，遠期北端延伸至昌北機場、東端延伸至麻丘。2號線一期和二期南延線工程正在覆蓋廣開工建設(shè)階段，其中通段（南路站至地鐵大廈站）基本完成土建施工，機電安裝進場施工，預(yù)計將在2017年建成通車，并在地鐵大廈站實現(xiàn)與1號線的換乘；西段原規(guī)劃延伸至望城，現(xiàn)規(guī)劃延伸至九龍湖新城。3號線現(xiàn)已覆蓋廣開工建設(shè)。
        地鐵4號線工程可行性研究報告已獲得批復(fù)。工程起點為望城站，終點為昌東大道站，全長40公里，站點29座。連接城東片區(qū)、朝陽片區(qū)以及九龍湖片區(qū)的輔助線路，主要加強外圍片區(qū)間的快速聯(lián)通。
灣里線擬采用有軌電車制式
        據(jù)了解，地鐵5號線以及機場線、灣里線尚在線網(wǎng)規(guī)劃當中。
        初步構(gòu)想是：地鐵5號線北起臨空組團儒樂湖，南至廣州路，全長約44公里，串聯(lián)臨空經(jīng)濟區(qū)、樂化、長堎、紅角洲、朝陽洲、城南等六大片區(qū)，實現(xiàn)對臨空組團、長堎等外圍片區(qū)的軌道覆蓋，引導(dǎo)外圍片區(qū)和城鎮(zhèn)組團發(fā)展。
        機場線為市域快線兼顧機場線功能，北起昌北機場，南至九龍湖生米鎮(zhèn)，全長約34公里，遠期預(yù)留向北贛江新區(qū)方向延伸的條件。串聯(lián)紅谷灘核心區(qū)、九龍湖副中心、贛江新區(qū)、機場及西客站兩大樞紐及省市兩級行政中心，覆蓋城市沿江發(fā)展主軸。
        灣里線擬采用有軌電車制式，現(xiàn)已開展線路方案的規(guī)劃研究工作。
        力爭達到二類中等城市水平
        南昌市政協(xié)委員丁慧興表示，目前的南昌地鐵規(guī)劃僅限于中心城區(qū)。隨著城市空間拓展和市郊化，現(xiàn)有軌道線網(wǎng)與城市空間發(fā)展不匹配的問題將日益顯現(xiàn)。
        此外，南昌軌道線網(wǎng)分布不均衡，從地鐵1至5號規(guī)劃線路看，老城區(qū)有8個樞紐站、16個普通站，而朝陽片區(qū)只有1個樞紐站、4個普通站，紅谷灘片區(qū)則有2個樞紐站、14個普通站，九龍湖片區(qū)也是2個樞紐站、14個普通站。根據(jù)南昌市政協(xié)調(diào)研，1號線的建設(shè)現(xiàn)狀與初期的“軌道+社區(qū)”模式有些偏差，沿線土地利用開發(fā)與軌道站點的互動性不足。
        為此，南昌市政協(xié)人口資源環(huán)境城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《著眼未來，做好南昌軌道交通網(wǎng)長遠規(guī)劃》調(diào)研報告稱，在軌道交通長遠規(guī)劃中，應(yīng)適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展，適度加大城市軌網(wǎng)密度，增加軌道線路，力爭在2030年使南昌市軌網(wǎng)密度達到二類中等城市水平。據(jù)南昌市相關(guān)負責人介紹，南昌市計劃2030年前建設(shè)軌道交通線路共300多公里。
        上海環(huán)靜向南昌地鐵4號線供應(yīng)補償器，環(huán)靜補償器習慣上也叫膨脹節(jié)，或伸縮節(jié)。由構(gòu)成其工作主體的波紋管（一種彈性元件）和端管、支架、法蘭、導(dǎo)管等附件組成。 屬于一種補償元件。利用其工作主體波紋管的有效伸縮變形，以吸收管線、導(dǎo)管、容器等由熱脹冷縮等原因而產(chǎn)生的尺寸變化，或補償管線、導(dǎo)管、容器等的軸向、橫向和角向位移。也可用于降噪減振。